10月中旬，風和日麗，地處貞豐縣與鎮寧自治縣、關嶺自治縣交界地帶的花江峽谷風光如詩如畫，從貞豐縣者相鎮北盤江董箐碼頭出發，乘快艇沿江而上，在花江峽谷穿行36公里，江水猶如一把巨斧劈開群山，沿途兩岸峰巒疊嶂，美景連連。

“這段水域上，我們能依次看到關興高等級路北盤江大橋、214省道花江大橋、古驛道花江鐵索橋、六安高速花江峽谷大橋這四座不同年代修建的橋梁?！庇逻_旅游公司負責人黃思達介紹。從古驛道鐵索橋到正在建設的世界第一高橋——六安高速花江峽谷大橋，它們見證了當地交通的發展變遷，是花江峽谷里最為獨特的風景！

北盤江中游的花江峽谷因其雄奇險峻的自然風光著稱，作為貴州喀斯特地貌類型最為齊全的天然巖溶景觀之一，花江峽谷被譽為“地球裂縫”。隨著快艇飛馳，眼前景色不斷變化，仰望四座風格各異的橋梁依次躍入眼簾，掠過頭頂，人類智慧和自然奇觀的完美結合令人贊嘆。這些橋的建造發展，跨越上百年的時空，每一座橋在當時都承擔著重要的交通任務，都是同類橋梁中的翹楚，天塹變通途的奇跡一直在峽谷里不斷刷新。

“2010年董箐電站蓄水后，高峽出平湖，游人可以乘船領略花江峽谷的自然風光，欣賞四橋飛架峽谷的壯麗景色。我們投運了32艘游船發展旅游，今年國慶假期每天收入達到5萬多元?！秉S思達高興地對記者說。

今年9月，貞豐縣北盤江大峽谷景區獲批成為國家4A級旅游景區，這進一步提升了花江峽谷的旅游價值。隨著旅游業的發展，奇山、秀水、四橋飛架的花江峽谷將成為更多人青睞的旅游目的地。黃思達表示，公司30多位員工全部都是當地的庫區移民，花江峽谷的旅游資源為他們帶來了新的發展機遇。

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。逢山開路、遇水架橋，一條條路、一座座橋，打通了發展的經脈，搭建了開放的通道?；ń臉蝻w架峽谷，不僅通衢了當地交通，還融入了峽谷成為一道亮麗的風景。

關興高等級路北盤江大橋，是花江峽谷上的第三座橋梁，建成于2003年。

大橋位于我省公路網規劃“二橫二縱四聯線”中的四聯線之一的S105上，是關（嶺）興（義）高等級公路上的咽喉，為預應力混凝土板梁懸索橋，橋全長408米，主跨長度388米。該橋在建時期，是同類型橋梁中，世界最大跨度、世界海拔最高的懸索橋。

214省道花江大橋，是花江峽谷上的第二座橋梁，建成于2010年。

 因董箐水電站蓄水，1961年修建的原花江大橋被淹沒，改在距老橋下游約1公里處修建新的花江大橋。新建花江大橋于2010年5月竣工，橋梁全長242.5米，主跨140米，為開口薄壁箱型拱橋，是當時全國跨徑最大的鋼筋混凝土箱型無鉸有平衡重轉體施工拱橋。

古驛道花江鐵索橋，是花江峽谷上的第一座鐵索橋，建成于1901。

“花江鐵索橋”古為黔滇交通之要樞?！敦懾S縣志》記載，1901年花江峽谷上第一座鐵索橋竣工，橋長71米，寬2.9米，橋上由14根粗大的鐵鏈串綴而成，上鋪數百塊大枋作為橋面，橋面距水面約35米，是我國著名的遺存不多的古鐵索橋之一。

六安高速花江峽谷大橋，是花江峽谷在建的第四座橋梁，建成后將刷新世界第一高橋的紀錄。

在建的大橋是六安高速控制性工程，橋長2890米，主橋跨度1420米，為鋼桁梁懸索橋。大橋主橋橋面與谷底江面距離達625米。

貴州日報天眼新聞記者

李勇 謝佳杰

編輯 謝佳杰

二審 蘆曉娟

三審 成嘉廷 陳海東